媒體報道

您的位置:首 页> lol竞猜平台中心 > 媒體報道 >

媒体密集报道:重庆新田长江大桥建设再取新进展 全桥主缆架设完毕



发布时间:2020-10-26 13:46   
三公司
中交一公局集團
2020-10-26

1603691274924193.png

1603691294576560.pngimage.png

人民网重庆10月25日电 10月23日,随着最后一根主缆索股在大型卷扬机的牵引下,从长江北岸抵达南岸,标志着由中交一公局集團投资建设的重庆万州新田长江大桥主缆架设完毕。
  蔚藍的天空下,碧綠的江面上,兩條直徑約0.637米、長度爲1660米大橋主纜曲線優美,橫跨大江。
  据中交一公局集團万州环线项目总工程师李鸿盛介绍,主缆作为大桥的重要受力构件,是桥梁上部结构施工控制的关键环节。主缆架设质量管控、精度拿捏的水准,对后续成桥线形、结构受力起着决定性作用,因此有着悬索桥“脊梁”和“生命线”之称。
  主纜架設在大橋整個建設過程中有著承前啓後的樞紐作用。新田長江大橋兩根主纜總重量達7200噸,將承受27000噸的拉力。大橋主纜共含有通長索股182根,每根重約39噸。背索12根,每根重約10噸,都是由127根直徑爲5.3毫米的高強鍍鋅鋁鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來,可繞地球赤道1圈。
  在過去近一個月內,面對索股架設任務重、超高空作業環節多、安全風險程度高、長江航道管控嚴等施工特征,項目施工人員科學優化施工組織,不斷優化技術方案,嚴格執行質量標准,有效保證工序銜接。按照“白天牽引、夜間調索”的循環施工模式,采用“雙線往複式”牽引法作業,每天能完成5根索股的牽引任務,比傳統的“單線往複式”牽引法作業效率更高、安全性能更好,提高工效近2倍。
  隨著主纜架設完成,項目將進入一個月左右的緊纜工序,之後轉入索夾、吊索的安裝階段,預計在2021年元月內正式進入鋼箱梁吊裝階段。
  重庆万州新田长江大桥全长1770米,是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径桥梁,主跨1020米,一跨过江,为钢箱梁悬索桥,于2019年3月正式开工建设。作为国家高速公路网--湖北恩施至四川广元高速公路新田至高峰段的重点控制性工程,大桥预计2022年6月左右建成通车,将一举连接沪蓉高速梁万段、银百高速忠万段,使重庆再添一座跨江大通道。(三公司  陈洪胜  张玉佰  )


作者:三公司   来源:中交一公局


相關閱讀